其实这是一篇相当偏科的对比导购，可我却由衷地希望，在有限的能力中能够尽可能地帮助到更多人，尤其是这件改编自真人真事的案例，充分体现出浪子不回头之尴尬得只能在气定神闲后才有效明确地分析出是好是坏的选择性问题。
究竟是什么了双眼？是什么了思绪？我在对比之中又发现了什么？下面的文章，我会逐一解释。
众所周知，单凭这三大品牌同屏出境的影响力，势必会造成恐怖的摄魂效应，这与乱花渐欲迷人眼的道理如出一辙，即便是对于那些事不关己的人。况且，在基于豪华品牌的基础之上，再选择出一款小众、闷骚的车型，这个问题难上加难。
回归命题之中，究竟我追求的是什么？什么是“不从众追小众”？其实，三言两语我也表达不清。就个人角度看，可能所谓的“不从众追小众”，就是竭尽全力地彰显出不被所认可的潜在价值，且在最终落锤决定前，多半又被心底的傲慢又或是混沌牵绊、的结果。
没错，当这份情愫噶然而生时，它不由得当事人扪心自问，冷静地做出评断与产品分析。并在一刹间毫不吝惜世界观的对与错，不顾暇价值观的是与否，浅浅藏匿于内心深处，在沉默中聚变爆发，即便是最终结果扇疼了自己的脸，也要吞糠咽苦、强壮下镇定，任我行的“伪无畏”。
扯得有点远，但我始终，这是我购买奥迪A5的主要原因。至于订车之前发生了什么，让我在做定决策之前是如此的犹豫不定，我想，以下车型的独有特性是绝逃脱不了干系，尤其是车身光鲜时散发的曼妙气质让我纠结了好久，甚至在刷卡前迟钝得像个傻瓜好一阵子。
先说在购买奥迪A5前，我的备选清单有哪些。主要是奥迪A52017款 Sportback 45 TFSI时尚型（厂商指导价：45.38万元）、宝马3系（进口）2016款 320i运动设计套件装 旅行版（厂商指导价46.96万元）、奔驰C级（进口）2018款 C 200旅行轿车（厂商指导价42万元）。
没错，看似一场破天荒的错位之战，毫无对比价值可言，可就单论购车逻辑，选车角度的过程，它们却存在一定的竞争关系，所以，从这点来说，拿它们做对比似乎并不冲突。不过，我也必须承认，就三款产品的价格与价值的比例关系上，的确都不够划算。
下笔之前，我将思维逻辑梳理的很清楚，我必须将尽可能多的维度射猎其中，暂定为以下包括品牌维度、产品定位、技术特点、外观造型、空间感受、底盘质感、维修陈相贵近况保养、价格与价值。
好啦，先从品牌维度入手，我相信说起这三款车辆的雄厚背景，即便是一位对汽车产品毫不在乎的人，也会对BBA的品牌实力赞叹不绝。
是的，BBA超高的市场比重，卓越傲人的技术实力，有口皆碑的产品价值都印证了这三家超过百年历史的汽车品牌有多么成功与领先。
当然了，如果非要给这三家豪华品牌排序，争出个你长我短，我个人按照以下进行了排序，分别是——奔驰宝马奥迪。
你们的排序是什么？我想，大多数人应该不会意外奔驰排在了第一名。没错，作为世界上第一家生产汽油动力车型的豪华车厂，奔驰汽车工业史上的功劳似乎并不仅仅是发明了汽车，而是由此衍生出当今汽车工业才是奔驰为这个世界做出的最伟大的贡献。（当然了，如果您非要说雪铁龙的三轮蒸汽车是世界第一，那我只能告诉你，它并没有得到权威认可）
至于宝马奥迪方面，尽管赶超的步伐愈发坚定，差距也是愈来愈小，但历史的积淀与，时间是必需品，即便瞬时地爆发澎湃又震撼，但只要稍有不慎，前功尽弃的可能是客观存在，当然了，我所谓的不是宝马奥迪的研发实力不足，或是坍塌性隐患，仅仅是客观地对比下三者之间的品牌关系而已。
所以，综上所述，不黑不吹地说，我完全认同宝马奥迪的豪华级地位，但就奔驰的绝对领先形势而言，时至今日，依旧明显。（不服就以F1成绩为例，毕竟，那是当今汽车工业的最高技术展现）
回归文章重心。奥迪A5宝马3旅、奔驰C旅三辆车或许并不能形成最直接的竞争关系，不过就“不从众追小众”的购车初衷来说，三款产品的特性也都较为符合。暂且将三者放入同一对比行列。
奥迪A5：掀背轿跑车型，作为全新换代产品，张扬的造型设计，毫无疑问地尽显新潮、先进的时代。对比奔驰C旅的“美臀”雍容，宝马3旅的“方盒子”传统，奥迪A5在时代性上更胜一筹。
当然，仅仅是现款在售产品的比较而已，似乎有些不公平，毕竟论产品的生命周期，三者不属于同一时代，可谁又让它们是同期销售呢，市场效益与品牌战略构成的错位战场，厂商与消费者都是受益人，何乐不为？
毫无疑问，奥迪A5的第三代EA888在最大功率（252马力）和最大扭矩（370牛·米）上完胜奔驰C旅M274与宝马3旅B48。尤其在加速感官和加速时间上成绩显著，故此，奥迪A5发动机部分的实力毋庸置疑。
另外，7挡双离合的换挡速度也绝非8/9自动变速箱可比，尽管在低速蠕行期间，双离合变速箱的顿挫感无法避免，但试问奔驰的9AT又何尝不是呢？
至于宝马3旅所搭载的被人捧的8AT，我想就无须多语了，逻辑聪明、换挡干脆，诸多经过市场的优点或许是我最遗憾于没能将其收入囊中的理由，且时至今日，仍隐隐作痛。
乘坐感受中，宝马3旅的“肚量”最大，无论头部、腿部的乘坐空间感都是最好的，身材宽容度也极高。
而奥迪A5则受限于溜背造型，致使后排头部空间受到较大影响，也正因如此，奥迪A5将座椅靠背和坐垫夹角进一步降低，使得乘坐人员的臀部下陷，弥补了一定的头部局促感。
至于奔驰C旅，座椅材质和舒适性上乘，空间方面中规中矩。只不过，其稍显内秀的“臀部”并不够丰腴，也不够方正，所以，我暂且将其排除于“瓦罐粉”的之外。
无论是国外还是国内，全新奥迪A5的测试结果，尤其是综合行驶品质都比上一代产品强了不少。而且在共代生命的产品之中，奥迪A5的测试成绩也是惊喜连连。
可是，奥迪A5的行驶厚重感无法与奔驰C旅进行比较，完全属于不同属性的调校风格，转向感受也不及宝马3旅那般随性随心，特备是奥迪A5的电子转向感尤其明显，在瞬时速度高低落差较大的时候能够感受到十分刻意的营造感，所以操控体验也大打折扣。
至于悬挂方面，奥迪A5的多调校得十分劲道，运动感完胜于逐渐向舒适性的奔驰C旅和宝马3旅，不仅侧倾与弹簧韧性明显，而且就起伏段的往复控制也相当到位。
最后，说到驱动形式的问题，我相信大家的心里一定有这样的潜在疑问，“两款后驱车的驾驶乐趣更高啊？”可是 ，我的回答是：“严寒北部，冰雪无常，试问前驱与后驱哪种驱动形式更有利于驾驶经验不足的司机操作呢？毫无疑问，当然是前驱。”
备厢、无钥匙进入等等都没有，或许只能依靠245/40 R18的来稍稍运动属性的颜面。当然，诸如上坡辅助、自动驻车等实用性配置宝马3旅也不具备，可反观，奔驰C旅却是样样俱全了。
至于维修保养方面，尽管奔驰前不久大大降低了售后标准，但依旧不出意外的名列前茅的处于第一位。而奥迪的保养金额也不算低，基本是大于等于宝马的售后标准。当然这只针对上文所标注的车款而言。唯一令人惊喜的也就只有宝马3旅了，身边一位友人车主碰巧赶上过活动，完成了有车以后的第一次三位数小保体验。
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