张宝才是通辽市科尔沁区人。他13年前开始做物流配送。现在则专职做司机。这一次他是和同事，要在8月14日当天晚上将煤炭按照老板的要求运往几百公里之外的目的地辽阳，第二天再装车返回。
他这样选择的原因是，目前经济形势发生了变化，过去“货找人”，已经变成了“人找货”，而单纯自己做配送，已经做不起。张宝才说，通辽物流需要大的发展，既要经济做大，更需要更高层面的政策减负。
通辽位于东南部，属于东北与华北、环渤海地区的结合部，为辽宁、、“三省”通商之地，是蒙东和东北商品物资的重要集散地。国家《东北地区振兴规划》把通辽，与东北3个省会城市一起并列为四个区域物流中心城市。
通辽是全国最大的黄牛产地、国际大型商品粮生产和重要的铝锭生产，还是蒙东煤炭集散地，具有较好的物质供应基础。
《国务院关于进一步促进经济社会又好又快发展的若干意见》，也突出了其在蒙东地区的物流中心定位。
该地目前是全国铁重点枢纽站和14个货物编组大站之一，有9条铁交汇；有4条高速、4条国道、4条省道贯穿境内；通辽民航机场可起降大中型客机。
通辽2011年地区生产总值(P)在1500亿元左右，社会物流总额4150亿元，比上年增长25%。其中商贸物流业增加值165亿元，增长30%，占全市P和第三产业增加值比重分别达到11.2%和40.4%。
煤炭市场是通辽当前几个比较大的物流园区之一。其他的还有民航物流园，沈阳铁局的货场，以及新建的京港物流园和瑞丰物流园。此外，通辽下属的霍林格勒煤炭物流园也正在加快建设之中。
在2002年以后，随着全国经济进入新一轮周期，通辽煤炭市场的需求快速增加。煤炭交易市场最高峰时期，每天可发300车，以每车30吨计算，数量非常可观。即使是去年，也大约每天发200车。
张宝才过去拉过铝锭和面粉，这由通辽的铝厂和梅花味精厂供应。现在他获取的信息是，外运数量也在下降。比如铝锭过去一天40-50车，现在就8-10车，每车大约30吨，和煤炭一样，货车主要拉往沈阳、天津、秦皇岛等周边地区。
张宝才说，过去每天有货物要运，司机要挑，价格也很高。现在是货物很少，运货的司机多，价格也非常低，“货找人”变成了“人找货”。
这和目前餐馆的吃饭一样，“过去是排队，现在煤炭市场都没多少司机，吃饭的桌子都坐不满。司机多货少，这就像狼多肉少一样。”他说。
通辽要像沈阳、大连、等省会城市一样，发挥东北物流区域中心的角色，应该尽快发展经济，进而带动物流，但减少企业也是需要做的。
张宝才很为自己的老板着想，他认为老板现在挣钱压力非常大——4台车仅仅养司机每月就要4万元，无论有无生意，无论货运业务如何。
比如8月14日运输煤炭到辽阳，300多公里的程，需要七八个小时，每吨煤从通辽运输到辽阳的价格是60-65元，38吨的煤炭，运费收入只有2300多元左右。
但是整个程的油费需要1100多元，再加上到辽阳有2个二级公收费站，每次55元，这需要110元。此外2个司机日支付工资170元，2个人需要340元，而烟钱和吃饭住宿，1天不下100多元。
另外还有罚款，每次最低200元，高的有2000。这样2300的收入，去掉1700元的费用，以及200-2000元的罚款，基本上剩不了什么钱了。
同是，市场上的货车数量在快速增加。以蒙字打头的货车来看，年初蒙G是56，半年过去，现在是蒙G57，半年增加了1000多辆车。
张宝才说，通辽近几年物流快速发展，货运需求增加，但是货车数量快速增加后，导致竞争激烈，“本地二级公应该取消收费。”
2010年底，通辽公通车总里程达到17285公里，其中高速公202公里，一级公572公里，二级公1021公里。其中，最主要的111国道(到呼伦贝尔)，303国道(吉安到锡林浩特)、304国道(丹东到霍林郭勒)，G45(到广州高速)，均为收费公。
国家尽管已计划在2012年完成东、中部地区取消还贷二级公收费。不过，自治区交通厅曾反馈说，地方具体的计划还在制定中。
“老板都在考虑卖车了。压力很大，二级公收费站取消收费。同时最好减少罚款。”张宝才边说边他的车。
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