秋日瑟瑟，西风落叶，偌大的办公区里，已看不到员工忙碌的身影，只剩下一些桌椅“躺”在这里……在市商务中心园区里，有一家企业，似乎已挺不到“春天”来临。
近日，二手车电商平台车来车往CEO谢磊的一封公司内部邮件，将车来车往推上了风口浪尖。在邮件中，谢磊告知员工，“由于公司经营严重亏损导致资金链断裂，无法继续经营下去，现只能关闭公司，宣布破产，进入清算程序”。
10月13日，记者多次拨打车来车往官网电话，均处于无人接听状态；依据官网公布的联系地址，来到现场，未看到公司还在办公的迹象。据了解，已有刚办完离职手续的车来车往内部人士向确认了该邮件的真实性。
车来车往的“倒下”，使得二手车电商平台的前景再次备受关注。业内观点认为，在疯狂的广告投放和“烧钱”的背景下，盈利模式无疑成为二手车电商平台能力的关键。
资料显示，车来车往创办于2015年，是以C2B模式为主的二手车交易与服务平台，通过自身的撮合平台，将个人卖家手中的车源卖给汽车零售商或者经销商。
2016年12月，车来车往宣布与二手车帮卖平台——开新合并。彼时，谢磊表示，与开新合并后，双方计划在2017年完成120亿元的目标交易额，实现20万辆的交易量，行业占比计划达到5%至8%。
不过，2017年尚未结束，车来车往却以“破产”谢幕——9月29日，谢磊下发全员邮件，宣布公司进入破产清算程序；同时就员工的薪资计算和五险一金缴纳及供应商欠款，给出了解决方案和计划。
“曾经的豪言壮志，到如今的宣布破产，车来车往资金链断裂的原因，可能是扩张步子较大、融资没有跟上，入不敷出所致。”艾媒咨询CEO张毅分析。
据了解，2016年2月，车来车往对外宣布已完成1800万美元A轮融资。不过，与同一时期的其他二手车电商平台相比，显得杯水车薪。资料显示，人人车于2016年9月宣布完成D轮融资1.5亿美元；随后，瓜子二手车宣布A轮融资总额超2.5亿美元；优信二手车在2014年9月获得2.6亿美元B轮融资、2015年3月，优信又获得由百度领投的1.7亿美元融资。
在业界看来，虽然车来车往的融资金额在业界不算高，但是其“烧钱”的力度却不算低。资料显示，2016年9月，车来车往公司冠名了“车来车往号”高铁品牌专列，试图借助高铁的运营网络宣传其品牌；2017年2月，开新宣布投入8800万元，与辽宁宏运足球俱乐部达成战略合作，这一系列动作，在业内看来耗资不菲。
此外，“品途商业评论”作者董洁指出，车来车往在今年的一些动作也为资金链断裂埋下了伏笔——车来车往在收购开新后，又并购了很多二手车在线交易平台“车易拍”在各地的分公司，在二三线城市铺设线下店。这一举动，让资金本不富裕的车来车往资金压力大大增加。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者分析，车来车往被曝破产，是市场优胜劣汰的自然现象，如果一家二手车电商平台没有独特的业务模式，又没有获得后续资金的输入，就会出现难以为继的状况。
据易观智库统计，2015年以来，有超过20起二手车电商平台获得投资，但陆续也有超过15家二手车电商平台倒闭。
汽车咨询顾问张翔对记者介绍，目前，中国的二手车电商普遍靠“烧钱”来吸引用户、增加二手车的收购量，从而进一步提高公司估值、进行下一步的融资；但资本是有限的，只会投给位于前列的几家企业，没有获得融资的企业，则难以下去。
张毅也认为，靠疯狂的“烧钱”模式进行扩张，几乎成为二手车电商行业的普遍现象，其中最为明显的一点，就是在营销推广方面投入过大。
资料显示，根据瓜子二手车公布的最新广告投放规划，瓜子二手车自今年9月起，在年底之前陆续投放5亿元广告费用；人人车CEO李健在今年9月完成新一轮融资接受采访时谈道，“接下来还会拿8亿元至10亿元作为广告预算，打通销售通是我们第一步，这是最直接的”。
张翔介绍，由于二手车消费存在车况不透明、信息不对称等弊端，因此，花重金塑造品牌、增强公信力，成为拿到融资后二手车电商们的一择；在电视节目、地铁广告中经常能看到二手车电商平台的广告，甚至在一间电梯间里的广告墙上，能同时出现两家企业的广告，竞争激烈程度可想而知。
张毅分析，因为各个平台的业务模式、服务能力相差不是太大，各个平台为了获取更多的受众群体，都在大力地投放广告。而持续“烧钱”的运作方式背后，必须要有强大的资金做支撑。那么，二手车电商目前的盈利状况能否支撑得起？
记者注意到，瓜子二手车在今年6月宣布已获得超过4亿美元B轮融资，CEO杨浩涌在接受采访时表示，将继续投入广告营销，预计今年4季度会实现盈利；优信二手车CEO戴琨在2015年接受采访时表示，虽然收取一定的佣金，但是如果扣除掉向客户支付出的各类补贴，并不能盈利。不过，今年4月，戴琨向透露，全国已有183座城市实现了盈利，被业界称为是国内首家实现规模化盈利的二手车电商。
张毅介绍，目前，很多二手车电商平台之所以没有实现盈利，并不是商业模式存在问题，而是因为竞争太过激烈，各个企业之间都在打“价格战”，势必造成利润空间不够；另一方面，各个企业又都在大力做营销推广，所以目前多是靠融来的资金支撑。
“现阶段，二手车电商竞争的核心是融资能力，就像谁的氧气瓶里氧气更多，就能撑的时间更久，在别人死掉之前活下来。”张毅谈道。
车来车往的“倒下”，也给其他二手车电商平台敲响了警钟。虽然市场上几大主要平台获取巨额融资消息仍不断，可是投资人还能多久？在自身盈利能力不佳的情况下，二手车电商平台到底该何去何从？
艾媒咨询发布《2017年上半年网络二手车交易平台市场研究报告》显示，2017年上半年中国网络二手车交易平台知名度调查中，B2C二手车平台优信二手车以58.8%的知名度位列各平台之首，C2C平台瓜子二手车与人人车二手车分列第二、第三位。
张毅预测，目前二手车电商的“混战”，已经发展到中后期阶段，资本拼不过的企业，可能就会面临倒闭；存活下来的，未来可能还会迎来并购。
艾媒咨询在上述报告中表示，现阶段中国网络二手车交易市场竞争激烈，市场仍未出现具有明显领先地位的企业；未来一二线城市有机会出现具有领先地位的企业，但发展空间巨大的三四线城市市场渗透情况较低，市场格局未来仍存有较大变数。目前，三四线城市车源供应量远小于一二线城市，市场空间巨大，未来二手车平台有望向三四线城市延伸。
此外，张翔认为，对于二手车电商而言，其重要的优势还在于后端业务的延展性，通过发展二手车后市场，如金融、维修、保养、零配件等业务实现盈利。记者注意到，人人车CEO李健在今年年初曾表示，2017年最核心的目标就是单月实现全面盈利，其目标的实现主要依靠金融和增值服务的落地。
罗磊介绍，二手车电商的出现，为传统市场注入了新的元素，使得整个市场变得更透明，让更多消费者了解二手车交易，但目前，二手车电商平台的交易体量还没有达到一定规模，当前的主流交易模式，还是传统的线下交易。
“二手车电商平台现在面临的最大的问题，是解决盈利能力的问题，不能靠不停的输血来维持运营。”罗磊提到，目前已经有一些二手车电商平台，开始布阵线下实体服务店，“交易转向服务”之，未来线上与线下的有机结合，可以推动二手车行业的快速发展。
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